近日，由中国电动汽车百人会主办的“城市物流电动化的解决方案”研讨会在清华大学召开，会议吸引了交通运输部科学研究院、交通运输部规划研究院、深圳市新能源车辆应用推广中心、物流车辆生产企业、新能源物流车运营企业、物流企业等单位的代表，共同探讨物流领域电动化情况以及物流车辆推广面临的新问题。
交通运输部科学研究院现代物流研究中心副研究员华光表示，2015年交通运输部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，是建国以来首个关于鼓励新能源汽车发展的实施意见，明确到2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租车和城市物流领域的总量达到30万辆，并要求新能源汽车对节能减排的贡献率达到20％。此外，交通运输部今年还开展了城市货运配送的示范工程。“该工程明确要求推广新能源汽车应用作为示范工程的一个重要组成部分，确定了天津等22个城市作为首批示范城市，并在示范城市的考核方面，要求其在购置和更新换代新能源物流货运车辆时要达到一定比例。”华光说。
众所周知，2015～2017年，我国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国，2017年新能源汽车产销接近80万辆。中国电动汽车百人会研究报告数据显示，目前，我国电动物流车产销已突破26万辆，年均复合增长率超过57％，城市物流车电动化趋势已经形成。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，物流车正迎来更大的促进因素，随着“蓝天保卫战”不断推进，城市物流领域进行电动化替代的步伐加快，甚至是全面实现电动化替代。中国电动汽车百人会研究报告指出，物流车辆具有高能耗、高排放、高污染的特点，这些特点决定其将是污染物排放治理的重点，电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一，物流领域也是下一步电动汽车推广的重要方向。
众所周知，2015～2017年，我国连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国，2017年新能源汽车产销接近80万辆。中国电动汽车百人会研究报告数据显示，目前，我国电动物流车产销已突破26万辆，年均复合增长率超过57％，城市物流车电动化趋势已经形成。对于新能源物流车的推广，肖杨给出了建议：继续强化规划的引领作用，鼓励地方运输主管部门积极参与新能源汽车发展规划及实施方案的制定；目前，财政补贴政策主要停留在购置环节，建议加大对于应用环节的补贴，进一步完善财政补贴政策；完善新能源物流车保险服务体系；建议对路权政策进行改变，优先支持新能源汽车上牌，简化各类冗余流程，推进新能源物流车辆政策落地，积极推进和落实新能源物流车在停车方面的政策，在不同的时段和路段享受公交专用道待遇；改善充电设施的建设条件，如由国家有关部门牵头推进公共充电桩的标准，建议通过补贴方式吸引充电桩企业在相关区域进行投入等；创新运营和管理模式，通过定制化服务，改善服务质量，提高运营效率，降低运营成本，通过大数据或者“互联网＋”等新业态的发展，提高效率；针对新能源物流车在技术标准方面的缺陷，进一步健全技术准入、退出的标准，完善在使用环节以及售后等环节技术标准。
转改自《新能源汽车新闻EV》
