据统计，截止2018年8月13日，新能源汽车国家监管平台累计接入104.76万辆，中国也成为最大的电动汽车市场。虽然新能能源汽车的销量在增长，但充电难已经成为制约新能源汽车发展的一个重要瓶颈。
现实想充电的困境
除了充电桩整体数量不足，有网友表示充电设备的城市差异也值得关注。许多一线城市的车主表示，驾驶新能源汽车远行难，只能用于上下班，目前很多新能源汽车充电桩布局在发达城市，而三四线城市就相对较少，这对于想要远行的车主造成一些困扰。有数据显示，北京已有41130个公共类充电桩，多于河南、陕西等18个省市总数。这表明在我国，公共充电桩地区间发展极不平衡。
取消新能源汽车的个人补贴 资金流向充电保障
近日国家关于新能源车扶持政策的相关改革，或许为改善这一现象带来曙光。近段时间，就有相关专家相继提出，充电保障是新能源汽车竞争的重要因素。因此，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金可以流向充电设备建设，加紧改善配套设施落后的情况。不管是车企还是有关部门，都需要更加关注车主权益，提高车主的充电体验，降低用电成本。
业内人士也指出，应鼓励更多充电设施运营商进入到灵活度更大的区域，比如住宅和办公地等。允许第三方平台大规模接入电网，推动电动车融入电网运行，从而优化用户体验与降低充电价格。
虽然取消新能源汽车个人补贴，一定程度上会增加购车的负担。但将资金转向充电保障之后，未来车主的用电体验一定会大幅度提高，这也未尝不是一件好事。按照目前的环保压力和相关政策导向，新能源车取代燃油车是大势所趋，拥有一个更高效、便捷的充电环境，更有利于国家节能减排相关政策的实施。
转改自《今日头条》
