自2018年5月《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》流出以后，关于插电混动的争论就一直未曾断过，业界对于插电混动是否归属为新能源汽车尤为关注。与此同时，随着技术不断进步和产业链能力提升，插电式混合动力的车型产品逐步增多，销量随之攀升。
根据乘联会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量50.9万辆，其中插电式混合动力车占比28.35%，分月来看，不同于纯电动汽车销量的起伏，插电式混合动力一直保持着稳定的上升势头。
由于国家新能源汽车各项政策对纯电动汽车倾向性，插电式混合动力一直处于被压制的态势。2016年全年，纯电动乘用车销量达到24万辆，同比增长114.36%；插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆，同比增长仅为26.4%。2017年全年，纯电动乘用车的销量达到44.88万辆，同比增长86.9%；插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。
除去政策因素，在使用层面，目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右，满足日常上下班需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间，当然，该数值在实际使用中仅具参考性，但由于传统发动机的存在，较纯电动相比插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”。
对比成熟汽车市场，如美国、欧洲，插电式混合动力汽车与纯电动汽车基本上处于“平分秋色”的地位。相关数据显示，2017年欧洲的纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比大约为1:1；而在美国，插电式混合动力汽车在新能源汽车总销量中的占比达到了47%左右。
据思迈汽车信息咨询公司的研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。可以预见，在中国汽车市场整体下行的背景下，插电式混合动力汽车将成为汽车市场的新“蓝海”。
转自第一电动汽车网
