近期，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会（NRDC）举办了“面向新型电力系统的车网协同发展路径展望” 第一次车网协同高端圆桌研讨会。圆桌成员和行业专家就健康的车网协同发展模式、支持新型电力系统建设等问题展开了深入的探讨和交流。
会上，中国工程院院士江亿分享了当前中国车网互动发展过程中电动汽车与电网互动过程中的挑战，以及车网互动背景下的电力市场改革难点，并提出了针对性建议。
在电动汽车与电网的交互问题上，江亿院士指出，受安全运行等因素的制约，目前电网存在着接纳电动汽车上网困难的问题。就目前情况来看，私家车数量庞大、停驶时间长，如果将居民区和办公区停车场的电动汽车与建筑配电系统连接，既可以节省配电网增容的成本，还可以通过建筑系统智能控制电动汽车的有序充电，实现对可再生能源的有效消纳。因此，车网互动的最优解是“电网- 建筑配电网-电动汽车”的方式，即电动汽车通过充电桩接入到建筑配电网中，从建筑配电网取电为充电桩充电，并在需要的时候向建筑配电网放电。只要一天内通过充电桩与建筑配网连接的时间足够长，就应该实行免费充电、免费放电，减小车网互动与电力交易涉及的计费难度，使实际操作简单易行。
而谈到电力交易，就涉及到电力市场改革的问题。针对车网互动中电力市场改革的问题，江亿院士指出，电价机制极其复杂，涉及范围广、改革难度大，短时间内难见成效。但在电动汽车快速发展和车网互动模式探索的背景下，可以通过建立电网动态碳排放责任因子的方法来代替动态电价机制。激励用电终端进行柔性用电。例如以京津冀等区域为地域尺度、以每15分钟为时间尺度，实时颁布动态碳排放责任因子，充电桩以这一因子为依据，选择低碳时充电，高碳时放电，从而协助电网削峰填谷。在实现双碳目标的背景下，碳排放量可作为与电价同时并存的激励和调节工具。
(来源 | 电动汽车百人会)
