鲍里斯·约翰逊（图片来源：BBC）
当地时间7月24日，鲍里斯·约翰逊应女王邀请成为英国第55任首相，组建新一届政府。入主唐宁街10号首相府当日，约翰逊即对政府内阁成员进行大换班，取而代之的新内阁成员以“强硬脱欧派”为主。这一举动让英国汽车业非常不安。
♦ 汽车业担忧加剧
作为英国脱欧运动的名义领袖，约翰逊向反对欧盟的保守党成员承诺，英国将在10月31日脱离欧盟，他以此赢得了保守党党魁的位置，但这意味着英国可能在没有达成贸易协议的情况下离开欧盟，也就是“硬脱欧”。
在英国开展业务的汽车制造商警告称，“硬脱欧”将冲击他们的利润、成本和供应链。但在过去3年里，几乎没有迹象表明约翰逊会认真对待这个行业，听取业界的担忧。2017年，约翰逊还曾无视车企的担忧，在社交媒体Facebook上写道:“我认为，在未来20年，随着我们转向自动化汽车，传统汽车企业将会消失。”
本田和福特已宣布将关闭在英国的工厂。福特称，为了保护其供应链和库存零部件，该公司正再次做好准备，以应对“硬脱欧”的局面。宝马也透露，由于英国脱欧，该公司已将部分发动机产能从英国移出。
就在约翰逊就任当日，法国标致雪铁龙（PSA）集团首席执行官唐唯实称，“硬脱欧”是不可接受的，“这对英国、对欧洲、对我们所有人都非常不利”。PSA集团此前从通用手中收购了欧宝和沃克斯豪尔品牌，后者在英国运营。
英国汽车制造商协会（SMMT）也称，如果英国脱离欧盟，因为边境摩擦导致的工厂零部件短缺，将使汽车行业每分钟损失5万英镑。
♦ 重启谈判
过去20年英国汽车业蓬勃发展，而一旦退出欧盟，由此产生的关税和边境纠纷将削弱英国汽车业的竞争力。
2016年6月，就在英国以微弱优势的脱欧投票结果决定退出欧盟之前，约翰逊写道，英国吸收了大量德国制造的汽车，这意味着征收关税是不可想象的。“我们购买了德国全部汽车产量的五分之一。关税意味着德国人将自食其果，而这不会发生。”约翰逊说。
之后的谈判证明，欧盟的态度比英国脱欧派所想的更为强硬，双方迟迟僵持不下。这样一来，脱欧派不得不做出选择，要么无视汽车制造商的担忧，要么声称自己对英国汽车业的了解超过了车企本身。
今年1月，约翰逊在接受电台采访时表示，他比捷豹路虎CEO施韦德更了解如何管理一家车企，这引发了人们的嘲笑。在此之前，捷豹路虎刚刚宣布在英国裁员。
不过，或许汽车制造商不需要太过担忧。约翰逊以改变观点而闻名，只要是在政治上有利。2015年，他在英国大选前大力支持英国汽车业，称其为“英国经济史上最令人震惊的复苏故事之一”。他指出，2014年英国汽车总量为140万辆，并将其与上世纪70年代的糟糕局面进行对比。当时工人罢工和糟糕的车型让英国汽车行业成为一个全球笑话。
《欧洲汽车新闻》等外媒指出，约翰逊的政治实用主义可能会让他改变“硬脱欧”的立场。作为首相，约翰逊需要说服整个行业，从长远来看，保持对英国的忠诚不会让他们付出高昂的代价。
英国近日宣布，将投入8000万英镑，旨在推动新一代电动汽车技术的研发与普及。这与德国在电动汽车领域的策略有点相似，即利用政府投资来增加本国汽车工业对于内外部投资的吸引力。约翰逊还承诺重启与欧盟的脱欧谈判，为谈判带来“正能量”和“使命感”。
转自中国汽车报
